«Más del 40 por ciento de los compradores del 911», nos informa Walter Honscheidt, delegado de Prensa de Porsche, «piden su modelo de la serie 11 como Targa» Y añade satisfecho «Este elevado porcentaje se ha mantenido casi constante durante todos estos años.»

Y realmente se puede hablar de años en el caso del Targa. El modelo sin nada por encima, cuyo nombre pretende recordarnos los éxitos deportivos de Porsche en la Targa Florio siciliana, ya se presentó en 1965 en la Exposición Internacional del Automóvil de Frankfort, en aquel entonces todavía corno una pequeña sensación.

Porsche911SC-2.jpgDesde luego el Targa no era en absoluto un cabriolet clásico, pues presentaba un ancho arco de seguridad, imposible de doblar ni siquiera en caso de accidente. Y Porsche habló- muy orgullosamente del «primer cabriolet de seguridad del mundo. »

Un automóvil así constituyó entonces, o sea hace 15 años, algo verdaderamente extraordinario. Pero el principio de construcción con arco de seguridad integrado encontró rápidos imitadores. Y descarada como es la competencia, imitó incluso el nombre que había sido anteriormente un concepto exclusivo de Porsche.

Quien conduzca el Targa abierto, oirá en principio molestas vibraciones, que después, al aumentar la velocidad, pasan inadvertidas. El mismo acto de abrir el techo es sorprendentemente sencillo, aunque se realiza de una manera muy distinta a lo que es habitual en un verdadero cabriolet.

Lo curioso del Targa es que posee un sólido techo de plástico que se puede desmontar. Basta con soltar dos tensores, situados por debajo del parabrisas. A continuación el hambriento de aire puede levantar el techo ( 7,5 kg .) de su anclaje posterior y guardarlo en el maletero, situado bajo el capó delantero.

Naturalmente, ya no queda mucho sitio para el equipaje, y la tripulación del Targa, que se puede componer de dos adultos y dos niños, debe arreglárselas con el mínimo indispensable para los viajes.